Евгений Сокольский предлагает Вам запомнить сайт «Don't Panic Magazine»
Вы хотите запомнить сайт «Don't Panic Magazine»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Только без паники!

Легендарные советские внедорожники, ставшие символами эпохи

развернуть

Так уж повелось, что в российском менталитете слово «джип» вызывает ассоциации с толстыми шеями, кожаными куртками и прочими стереотипами. Мало кто смотрит на внедорожники как на рабочих лошадок, способных провезти в своем чреве тело хозяина по болотам, лесам и прочим препятствиям. Да и сами производители отнюдь не позиционируют свои детища как автомобили для глухого бездорожья. И уж, конечно, продукция советского и российского автопрома в нашем сознании совсем не ассоциируется с героическим покорением пересеченной местности. Тем не менее именно благодаря советской инженерной мысли у человечества появилось немало машин, способных дать фору всяческим Ленд-Роверам и Гелендвагенам. Итак — самые популярные советские внедорожники.

ГАЗ-67. Он же Иван-Виллис, он же Отец
Незадолго до войны в великих советских умах заскреблась мысль о необходимости создания качественного внедорожника для военных целей. Все передовые военные державы в то время уже имели налаженную систему производства вездеходов, и за основу для отечественной разработки решено было взять американский Willys МВ Jеер. Как известно, достопамятный Виллис по праву считается отцом всех джипов, выпускаемых сейчас мировым автопромом. С небольшими изменениями он выпускался до 2004 года, под маркой Jеер Wrangler. Советская вариация Виллиса получила наименование ГАЗ-67. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель, объемом 3280 кубических сантиметров, развивающий мощность в 54 лошадиных силы. Сразу нужно оговориться, что вплоть до распада СССР внедорожники проектировались не только для передвижения вне дорог, но и как тягачи для легких артиллерийский установок. ГАЗ-67 с этой задачей справлялся великолепно и мог буксировать прицеп весом до одной тонны. Успешно потрудившись во время великой отечественной, ГАЗ-67 немало помог и дружественным державам СССР. В огромных количествах автомобили поставляли в Северную Корею, где машина широко использовалась во время войны 50-х годов.

ГАЗ-67. Он же Иван-Виллис, он же Отец

Незадолго до войны в великих советских умах заскреблась мысль о необходимости создания качественного внедорожника для военных целей. Все передовые военные державы в то время уже имели налаженную систему производства вездеходов, и за основу для отечественной разработки решено было взять американский Willys МВ Jеер. Как известно, достопамятный Виллис по праву считается отцом всех джипов, выпускаемых сейчас мировым автопромом. С небольшими изменениями он выпускался до 2004 года, под маркой Jеер Wrangler. Советская вариация Виллиса получила наименование ГАЗ-67. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый двигатель, объемом 3280 кубических сантиметров, развивающий мощность в 54 лошадиных силы. Сразу нужно оговориться, что вплоть до распада СССР внедорожники проектировались не только для передвижения вне дорог, но и как тягачи для легких артиллерийский установок. ГАЗ-67 с этой задачей справлялся великолепно и мог буксировать прицеп весом до одной тонны. Успешно потрудившись во время великой отечественной, ГАЗ-67 немало помог и дружественным державам СССР. В огромных количествах автомобили поставляли в Северную Корею, где машина широко использовалась во время войны 50-х годов.

ГАЗ-69. Он же «козёл»
Вскоре после войны начались изыскания, посвященные новой модели внедорожника, призванной заменить надежный, но устаревший ГАЗ-67. Первые опытные модели были выпущены ещё в 1948 году, а серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953, на заводе ГАЗа в Ульяновске, ранее занимавшимся выпуском легендарных «полуторок». С самого начала «козел» стал выходить в двух модификациях. Первая имела две двери и кузов на восемь мест, а вторая, выходившая под названием ГАЗ-69А, имела пять дверей и пять посадочных мест. Силовой агрегат мощностью 50 ло-шадиных сил был позаимствован у только что освоенной «Победы».
Правда, по тяговитости он немного уступал мотору Ивана-Виллиса, но в условиях мирного времени на это никто не обращал внимания. Автомобиль активно импортировался во все страны мира. В Румынии и в Китае он даже самостоятельно производился местными заводами, правда, без лицензии и под местным брендом. Особую популярность ГАЗ-б9 приобрел в жарких странах Африки и Латинской Америки. «Тропическое» исполнение внедорожника снискало нежную любовь военных, плантаторов и рабовладельцев из стран третьего мира. До сих пор по дождевым лесам ездят русские «козлы», хотя и несколько видоизмененные стараниями местных умельцев.

ГАЗ-69. Он же «козёл»

Вскоре после войны начались изыскания, посвященные новой модели внедорожника, призванной заменить надежный, но устаревший ГАЗ-67. Первые опытные модели были выпущены ещё в 1948 году, а серийное производство ГАЗ-69 началось в 1953, на заводе ГАЗа в Ульяновске, ранее занимавшимся выпуском легендарных «полуторок». С самого начала «козел» стал выходить в двух модификациях. Первая имела две двери и кузов на восемь мест, а вторая, выходившая под названием ГАЗ-69А, имела пять дверей и пять посадочных мест. Силовой агрегат мощностью 50 ло-шадиных сил был позаимствован у только что освоенной «Победы».

Правда, по тяговитости он немного уступал мотору Ивана-Виллиса, но в условиях мирного времени на это никто не обращал внимания. Автомобиль активно импортировался во все страны мира. В Румынии и в Китае он даже самостоятельно производился местными заводами, правда, без лицензии и под местным брендом. Особую популярность ГАЗ-б9 приобрел в жарких странах Африки и Латинской Америки. «Тропическое» исполнение внедорожника снискало нежную любовь военных, плантаторов и рабовладельцев из стран третьего мира. До сих пор по дождевым лесам ездят русские «козлы», хотя и несколько видоизмененные стараниями местных умельцев.

УАЗ-469
Вдохновляясь громким лозунгом «Догнать и перегнать Америку», советские автомобилестроители решили перегнать все страны вместе взятые. Желая утереть нос и английским Ленд-Роверам и американским Хаммерам, конструкторы принялись за проектирование принципиально нового внедорожника, одинаково подходящего как для военных, так и для гражданских нужд. Проект был готов уже в 1961 году, но серийное производство началось только в 72. 
Несмотря на вялый старт, автомобили УАЗ сейчас считаются одними из самых популярных в мире. Вы наверняка не раз замечали УАЗики в голливудских боевиках, действие которых разворачивается на Ближнем Востоке или в Африке. Всего наш главный внедорожник экспортировался более чем в 100 стран мира и до сих пор производится в России в модернизированном виде под маркой «Хантер».

УАЗ-469

Вдохновляясь громким лозунгом «Догнать и перегнать Америку», советские автомобилестроители решили перегнать все страны вместе взятые. Желая утереть нос и английским Ленд-Роверам и американским Хаммерам, конструкторы принялись за проектирование принципиально нового внедорожника, одинаково подходящего как для военных, так и для гражданских нужд. Проект был готов уже в 1961 году, но серийное производство началось только в 72.

Несмотря на вялый старт, автомобили УАЗ сейчас считаются одними из самых популярных в мире. Вы наверняка не раз замечали УАЗики в голливудских боевиках, действие которых разворачивается на Ближнем Востоке или в Африке. Всего наш главный внедорожник экспортировался более чем в 100 стран мира и до сих пор производится в России в модернизированном виде под маркой «Хантер».

ЛуАЗ-969
Мнения об этом автомобиле всегда были крайне противоречивыми. Некоторые восхваляют «охотничий Запорожец», называя его лучшим народным автомобилем, а некоторые брезгливо морщатся, заметив несуразный силуэт в автомобильном потоке. Тем не менее автомобиль, созданный на базе ЗАЗ – 969, знаменитого «ушастого», в 1978 году на международном салоне в Турине вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 на Чехословацкой выставке получил золотую медаль как лучший автомобиль для села. И действительно подлинную любовь и признание ЛуАз снискал именно у деревенских жителей, а также у охотников и рыболовов.

ЛуАЗ-969

Мнения об этом автомобиле всегда были крайне противоречивыми. Некоторые восхваляют «охотничий Запорожец», называя его лучшим народным автомобилем, а некоторые брезгливо морщатся, заметив несуразный силуэт в автомобильном потоке. Тем не менее автомобиль, созданный на базе ЗАЗ – 969, знаменитого «ушастого», в 1978 году на международном салоне в Турине вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 на Чехословацкой выставке получил золотую медаль как лучший автомобиль для села. И действительно подлинную любовь и признание ЛуАз снискал именно у деревенских жителей, а также у охотников и рыболовов.

Нива. Она же Лада-2121
В истории советского автомобилестроения эта машина навсегда останется как первый внедорожник без военного прошлого, предназначенный исключительно для гражданского пользования. Еще пребывая в зачаточной стадии опытного автомобиля, «Нива» приняла участие в конкурсе на проходимость, в котором участвовали опытные модели полноприводных «Москвичей», УАЗы, ЛуАзы и Ленд-Роверы. Специально для испытаний были выбраны такие труднодоступные места, как пашня с растаявшим снегом, карьерный песок, подмоченный дождем и прочие коварные места.
Все маститые вездеходы немедленно увязли в плодородной отечественной земле, а «Нива» продолжила свое движение, ни разу не завязнув в поставленных препятствиях. Ко всему прочему, «Нива» стала единственным легковым автомобилем, который официально экспортировался в Японию. Ходят слухи, что один из самых популярных джипов в мире «Сузуки Витара» проектировался с использованием наработок Волжского автозавода. Как и вся история отечественного автомобилестроения, советский опыт создания был неоднозначным, но, безусловно, удачным. Грубость сборки оправдывалась форм-фактором, а конструктивные решения по сей день находят своих ценителей по всему миру.

Нива. Она же Лада-2121

В истории советского автомобилестроения эта машина навсегда останется как первый внедорожник без военного прошлого, предназначенный исключительно для гражданского пользования. Еще пребывая в зачаточной стадии опытного автомобиля, «Нива» приняла участие в конкурсе на проходимость, в котором участвовали опытные модели полноприводных «Москвичей», УАЗы, ЛуАзы и Ленд-Роверы. Специально для испытаний были выбраны такие труднодоступные места, как пашня с растаявшим снегом, карьерный песок, подмоченный дождем и прочие коварные места.

Все маститые вездеходы немедленно увязли в плодородной отечественной земле, а «Нива» продолжила свое движение, ни разу не завязнув в поставленных препятствиях. Ко всему прочему, «Нива» стала единственным легковым автомобилем, который официально экспортировался в Японию. Ходят слухи, что один из самых популярных джипов в мире «Сузуки Витара» проектировался с использованием наработок Волжского автозавода. Как и вся история отечественного автомобилестроения, советский опыт создания был неоднозначным, но, безусловно, удачным. Грубость сборки оправдывалась форм-фактором, а конструктивные решения по сей день находят своих ценителей по всему миру.


Источник →

Опубликовано 09.01.2018 в 11:01

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Никола
Никола 14 сентября 15, в 16:31 А я счастливый обладатель рабочего ГАЗ-67, естественно не всё родное, но я и не гонюсь за чистотой раритета. Главное ОН ЕСТЬ и имидж в его истори.
http://www.ural56.ru/upload/iblock/13c/img_7343.jpg
http://www.ural56.ru/upload/iblock/c36/img_7633.jpg
Текст скрыт развернуть
6
Никола
Никола 14 сентября 15, в 16:45 http://www.ural56.ru/photos/2015/August2015/IMG_7625.JPG
Да и участвуя в соревах по джипингу, в частности на песчаном дрифте сделал Jeep Cherokee легко и просто, не говоря уже о Highlander.
http://koleya56.ru/f2/download/file.php?id=1976&filename...

https://lh3.googleusercontent.com/mK51E-LWgGMyE8ICtgdNUdRBbw...

https://lh6.googleusercontent.com/ndcowZv3a5ya9bRAYgzIsTEX0c...
Текст скрыт развернуть
3
Владимир +++++
Владимир +++++ 14 сентября 15, в 17:36 Я наверно что то не умею считать !
Вроде пишут про 6 внедорожников
А в статье только про 2!
Где еще 4 !
Текст скрыт развернуть
0
Koshak ***
Koshak *** Владимир +++++ 4 августа 17, в 19:36 Нигде не написано про 6, но в статье их 5, а не 2. Текст скрыт развернуть
0
Комментарий удалён.
Сергей Ходак
Сергей Ходак <Удалённый пользователь> 14 сентября 15, в 18:58 желчью не подавись,что из тебя прет.. Текст скрыт развернуть
3
Андрей
Андрей 14 сентября 15, в 18:33 Если не боятся испачкать руки, то лучше "Хантера" не найти... Текст скрыт развернуть
-1
Евгений Коркунов
Евгений Коркунов 14 сентября 15, в 19:48 в какойто африканской стране (не помню) были закуплены внедорожники из Франции ,через время вылетела вся подвеска - покупать дорого, они нашли выход , покупали подвеску УАЗа и ставили на француза Текст скрыт развернуть
0
Василий Малявин
Василий Малявин 14 сентября 15, в 21:32 А где Урал?
А где ГаЗ-66?
Вот это действительно прйдут везде!
Текст скрыт развернуть
6
Koshak ***
Koshak *** Василий Малявин 4 августа 17, в 19:47 Но это уже не "джипы". Но можно было бы упомянуть ГАЗ М-61(на базе ГАЗ М-1) и ГАЗ М-72 (на базе ГАЗ М-20 "Победа" Текст скрыт развернуть
0
Koshak ***
Koshak *** Koshak *** 4 августа 17, в 19:54 * Текст скрыт развернуть
0
сергей иванов
сергей иванов 14 сентября 15, в 23:32 и чего только русские не придумают что бы дороги не делать . Нет о ГАЗ 64 именно он Иван-Виллис а не 67 .Сам владелец джип-чирка. с нормальной резиной не уступит 469- проверенно Текст скрыт развернуть
2
Александр Зверков
Александр Зверков 15 сентября 15, в 07:20 Автор - пропиндосовский дилетант, не умеющий считать и не разбирающийся в автомобилях. Прежде, чем писать ахинею почитай, что до тебя умные люди писали и не пересказывай избитых истин. Текст скрыт развернуть
2
Гани Сагиндыков
Гани Сагиндыков 15 сентября 15, в 09:59 На двери 69-го эмблема принадлежности к Группе Советских войск в Германии, на уазике кажется ЗГВ... Текст скрыт развернуть
1
вячеслав даньшин
вячеслав даньшин 15 сентября 15, в 15:58 Это были самые лучшие джипы СССР. Ни к 69 и 469 ни когда претензий и заморочек не было за всю эксплуатацию. Любой ремонт был под силу нормальному шофёру. Правда эти и другие советские машины не для нынешних "водил" Текст скрыт развернуть
4
Геннадий Литвин
Геннадий Литвин 18 сентября 15, в 05:27 В УАЗа 469 свои плюсы и свои минусы но в целом машина хорошая и простая в обслуживании. Текст скрыт развернуть
7
Евгений Ефратов
Евгений Ефратов Геннадий Литвин 15 декабря 17, в 19:30 лучше Газ-69 . нет автомашин. Текст скрыт развернуть
0
Юрий Иванов
Юрий Иванов 16 марта 17, в 18:21 В детстве,в конце 60-ых в семье старшей сестры был собственный ГАЗ-67, помню как на нём по барханам, по снегу,на рыбалку,на охоту и огород ездили... Помню запах 66 бензина,помню бархан на который толкали мужики сей аппарат когда я посадил аккумулятор не выключив зажигание, получив пару затрещин и кучу матюгов....Затолкали на верх и вниз накатом,завёлся к моей и всеобщей радости. Уток много в тот раз настреляли.....Помню ремонт двигателя,когда мне позволялось мыть детали....Можно сказать первый мой автомобиль,хотя за руль не пускали,очень суровая машинка, что-бы на ней кататься надо было силёнки иметь руля крутить,а в песке тем паче... Текст скрыт развернуть
4
Андрей Бердюгин
Андрей Бердюгин 4 августа 17, в 14:57 В СССР в 1941—1945 годах ограниченной серией выпускался первый в мире[источник не указан 209 дней] полноприводный седан ГАЗ-61-73 с комфортабельным закрытым кузовом от «Эмки», а с лета 1941 года — первый советский внедорожник ГАЗ-64, прозванный фронтовиками «иван-виллис» за сходство с Willys MA образца 1941 года, поставлявшимся в СССР по Ленд-лизу в начальный период Великой Отечественной войны. За годы Второй мировой войны внедорожники стали одними из самых распространённых военных автомобилей в армиях Союзников, а общий тираж их выпуска достиг 620 тыс. экз....так -что ля ля ....к стати наши опытные образцы были еще раньше .. Проектирование ГАЗ—61 начали в 1938 году, а на следующий год собрали опытные образцы. Для нового автомобиля использовали немало узлов «полуторки» и «эмки», но снабдили его более мощным (тогда экспериментальным) шестицилиндровым двигателем ГАЗ—11. Когда, выдержав все испытания, ГАЗ—61 (а точнее ГАЗ—61–73) был принят в 1941 году к производству, его оснастили кузовом таким же, как у «эмки», по тем временам достаточно комфортабельным. Таким образом, горьковский автозавод первым в мире стал строить машины повышенной проходимости с закрытым кузовом.....Поэтому сразу же с началом боевых действий перед коллективом конструкторов горьковского автозавода была поставлена задача дать армии советский джип, дешевый, с простейшим кузовом, базирующийся на освоенных в производстве узлах. Осенью 1941 года на фронт стали поступать ГАЗ—64, спроектированные под руководством В. А. Грачева, который был и ведущим конструктором по ГАЗ—61. В этой модели использовали узлы ГАЗ—ММ, ГАЗ—М1, ГАЗ—61–73. Целиком новыми являлись рама, передняя подвеска и кузов, для изготовления которого не требовалось сложных вытяжных штампов (почти все панели имели плоские поверхности).....ну а про ВИЛЛИС.....Фирма Bantam уложилась в жесткие рамки заказа и в июле 1940 года показала первый прототип своего вездехода, имевшего снаряженную массу 921 кг, значительно превышающую заданную. Однако недостаточные производственные возможности фирмы, не позволили ей развернуть массовое производство своей разработки, открывшей новое направление в технике.
Фирма Willys решила, что указанные технические требования и сроки их выполнения нереальны, и попросила для осуществления своего проекта 75 дней, несмотря на то, что уже имела определенный задел в этой работе.
Под давлением военных Ford также решил участвовать в конкурсе на армейский легковой автомобиль и к ноябрю 1940 года построил Ford Pygmy массой 998 кг с 4-цилиндровыми, двигателем мощностью 45 л.с......ну а дальше учите историю....
Текст скрыт развернуть
3
Vladimir Zelmanovich
Vladimir Zelmanovich 15 декабря 17, в 18:12 ЖУРНАЛ - МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ № 7 2012 Г - ПОСТАВКИ ИЗ- ЗА ОКЕАНА ПО ЛЕНД -ЛИЗУ ЛЕГЕНДАРНЫЕ ДЖИПЫ - ВИЛЛИС ! И Т. Д. Текст скрыт развернуть
2
Показать новые комментарии
Комментарии с 1 по 20 | всего: 28
Мажор на Лексусе думал, что &hellip;

Мажор на Лексусе думал, что ему все позволено. Смотрите, как он расплачивается за свою наглость!

16 янв, 11:56
+17 0
Как выжить зимой: тактика ам&hellip;

Как выжить зимой: тактика американского спецназа

19 янв, 09:34
+17 0
Самые опасные бронемашины ру&hellip;

Самые опасные бронемашины русской армии

14 янв, 10:38
+17 0
Машина просто застряла на пр&hellip;

Машина просто застряла на прибрежной дороге, а ночью случилось нечто, напугавшее мужчин до смерти!

14 янв, 10:37
+16 0
Читать

Поиск по блогу

Последние комментарии

маша соколова
Axel Kozlunov
Axel Kozlunov
Axel Kozlunov
Наташа Ширинская
Наташа Ширинская
ирина знаменская
Влад Шелест
Влад Шелест
Рустам Дугоев

Аудитория

19395 пользователям нравится сайт social.dnpmag.com