Как умер Детройт

На волне бума машиностроения некогда небольшой городок Детройт превратился в процветающий мегаполис с небоскребами, магазинами и, конечно же, крупнейшими автомобильными заводами страны. К 1950 году c числом жителей 1 850 000 человек он стал четвертым по численности населения городом в США. Сейчас же улицы города напоминают больше декорации к постапокалиптическому фильму, а число жителей едва дотягивает до 700 000.

Город погряз в долгах на общую сумму в 20 000 000 000 долларов, здесь процветает преступность и наркоторговля, а люди, бросая свои дома, бегут из города. Как же случилось так, что крупнейший центр автомобильной промышленности превратился в город-призрак?  

Возникновение

История города берет отсчет с 1701 года. Его основателем стал Антуан Ломе де Ла Мот-Кадильяк, вместе с группой из 51 франко-канадца основавший форт Детройт. В 1760 году Детройт становится частью британской колонии. Долгое время он еще входит в состав Канады, но в 1796 году он переходит во владения США.  В 1805 году в Детройте происходит крупнейший пожар, который уничтожает большую часть города. Возрожденный из пепла, до середины 19 века он становится столицей штата Мичиган, что способствует притоку населения. Выгодно расположенный на реке Детройт, соединяющей озеро Гурон и озеро Эри, превращается в крупный транспортный узел, основу экономики которого составляет кораблестроение.  

Золотой век

В начале 20 века Генри Форд решает создать собственную модель авто и в 1904 году он открывает Ford Motor Company. С того момента автомобильные заводы начинают расти по городу как грибы после дождя. «Dodge», «Hewlett-Packard» и «Chrysler» — за несколько лет Детройт стал настоящей меккой машиностроения, которой требовались новые и новые руки. Рост экономики обеспечило постоянный приток населения. Увеличивалось оно в геометрической прогрессии и в 1920-х годах перешагнуло отметку в миллион человек.

Начало конца

На государственном уровне была введена программа, продвигающая среди жителей автомобили: общественный транспорт преподносили как «транспорт для бедных».  Вскоре эту отрасль перестали развивать и вовсе — в 1956 году в последний раз по городу проехал трамвай. Началось строительство сети скоростных магистралей и транспортных развязок. Все пересаживались на машины, поэтому часть жителей, преимущественно наиболее обеспеченной части города, стала перемещаться поближе к природе, переселяясь в пригород. Желающих жить в «зеленой зоне» становилось все больше, а цены на жилье в мегаполисе становились все ниже. Испытывая дефицит клиентов, переезжать в пригород начали работники разных сфер обслуживания и владельцы магазинов. В какой-то момент картина достигла своего апогея: население Дейтройта представляли в основном низкооплачиваемые рабочие, большую часть из которых составляли афроамериканцы, безработные и бездомные.